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油价上涨 燃油税开征改变我们的购车理念
作者:admin 发布日期:2017-01-02

7月19日,国家发改委发出通知,按照现行成品油油价格形成机制,决定将汽、柴油价格每吨分别提高325元和310元,测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别提高0.24元和0.26元。提价通知中已从政策层面要求三大公司组织成品油生产和调运,并加大了市场监管力度。


      国家宏观调控影响着消费趋势。燃油税开征4年以来,市场上燃油经济性不强的产品陷入了颇为困窘的境地,尤其对以营运为主的卡车来说更是如履薄冰。可以想象,消费者对于产品的节油性也将提出更高的要求。同时,消费者也在寻找切合自身利益、能带来长远效益的潮流产品。如何选购轻量化卡车?成为目前物流运输业最为关心的话题。

 

    “惜油如金”成为省钱之道   

                                                

      油价上涨、燃油税改变的不仅仅是使用成本问题,更是颠覆了消费者购车的参考标准。以往不管是车主还是物流公司都希望购车的成本越少越好,装载的货物越多越好,所必须缴纳的费用越少越好。在这种情形下, “大吨小标”泛滥,一些低端、油耗大、环保不达标、技术简单的卡车也能顺利进入市场。

 

      与乘用车车主们的“少开少掏钱”的理念不同,卡车本身是营运车辆甚至是谋生的工具。“车不开,钱不来!”所以,以往为了逃避交养路费、超载拉货、贪小便宜买低劣车型的车主们开始重新考虑购车、用车的标准。因此,只有省油车,才是将来省钱、赚钱之道!

 

      省油成就终身性价比

      与“性价比”这个词语相比,“终身性价比”则更能反映出产品在使用过程中高效、省油、节能的状况。选择卡车首要考量指标是车辆本身的运营寿命成本,而不是卡车的原始价格。

 

       用户在购车时就要考虑未来10年甚至到报废期的使用成本。车的油费以及维修费用将是未来最主要的用车支出。 实践证明,一辆半挂车减重3吨,平均单次能多载货2.4吨,按吨公里运输价格0.5元、年运营20万公里计算,每辆车可增加年收入24万元。且铝材耐腐蚀,使用寿命比钢制车长5至10年。

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